Genève 2010 : le retour des monospaces

Concurrencer depuis quelques années par les SUV et crossover, les monospaces font leur retour en force au salon de Genève (jusqu'au 14 mars). Pour séduire les familles, les constructeurs misent sur des équipements innovants au service de l'habitabilité, comme les portes à ouverture antagoniste sur l'Opel Meriva ou les portières coulissantes sur le nouveau Sharan de Volkswagen. Sélection.

Nouveau Mazda 5
Changement de style pour le monospace de Mazda. L'ancien, trop classique, laisse place au nouveau, dont le design aérodynamique se rapproche clairement du style des différents concept-cars que Mazda a présenté sur les salons internationaux ces trois dernières années (dont le "Flux Nagare"). Le Mazda 5 conserve toutefois ses deux points forts : les portes arrière coulissantes et les 7 sièges modulables. Sous le capot, on retrouve notamment de nouveaux blocs essence, dont le 2.0 litres à injection directe couplé au système i-stop et qui affiche des rejets CO2 en baisse de 15% par rapport au moteur qu'il remplace. Le coefficient de traînée (Cx) de 0,30, l'un des plus faibles sur ce segment, permet également de réduire la consommation. Commercialisation prévue pour l'automne 2010.

Nouveau Volkswagen Sharan
Lancé il y une quinzaine d'années (600.000 ventes) mais jamais restylé depuis 2003, le Sharan revient dans une version totalement repensée. Par rapport à l'ancien, le nouveau n'a conservé que deux pièces, "les pare-soleil", a indiqué Volkswagen lors de la présentation du modèle. Plus long de 22 cm (4,85 m) et plus large de 9,2 cm, le monospace allemand reçoit le visage horizontal qui marque désormais les calandres de la marque. Il s'équipe pour la première fois des portes arrière coulissantes pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers (jusqu'à 7 personnes). L'arrière, entièrement modulable, offre 711 litres de chargement (en configuration 5 places), voire 2.297 litres lorsque tous les sièges arrière sont escamotés. Sous le capot, seront au choix plusieurs TDI et TSI au choix (de 140 à 200 ch). Le 2.0 TDI est, selon VW, le plus sobre de tous les monospaces (5,4 l/100 km et 143 g de CO2/km). Autre nouveauté pour un monospace, la transmission intégrale. Lancement commercial en été.

Nouvel Opel Meriva
Le Meriva de deuxième génération introduit une nouveauté de taille : l'ouverture antagoniste des portières. A l'instar d'une Rolls, le monospace compact d'Opel cherche à faciliter l'accès à bord avec des portes arrière s'ouvrant à l'envers. Selon la marque, ce système "FlexDoors" offre un angle d'ouverture de 84 degrés des portes arrière, contre 68-70 degrés sur les portes conventionnelles. On y trouve aussi le système d'assises arrière "FlexSpace", devenu plus intuitif, la console "FlexRail", constituée d'un rail de rangement situé entre les sièges avant, et le porte-vélos "FlexFlix" placé sous le coffre à bagages (en option). La gamme de motorisations varie de 75 à 140 chevaux. Une version ecoFLEX synonyme d'émissions de CO2 réduites sera proposée par la suite. Lancement en été, à partir de 15.400 euros.

Nouveau Ford C-Max
Proposé en deux formats (C-Max et Grand C-Max), le nouveau C-Max délaisse son allure de monospace pour adopter le style de berline surélevée, maquillée du "Kinetic Design" cher à Ford (optiques étirées, ligne de toit fluide et calandre en forme de trapèze inversé). La version Grand C-Max se distingue du C-Max par ses 14 cm gagnés en longueur, ses portes arrière coulissantes, et deux places supplémentaires pour transporter jusqu'à 7 passagers. Côté mécanique, Ford propose notamment son 1.6 4 cylindres EcoBoost qui réduit les émissions de 20% par rapport à un moteur de cylindrée équivalente, et la transmission Powershift à six rapports et double embrayage. La liste des équipements comprend, entre autres, le système de surveillance des angles morts, l'aide au stationnement avec caméra arrière, et le régulateur/limiteur de vitesse. Lancement fin 2010.